اخبار

به گزارش خبرگزاری مهر، صبح سه‌شنبه 23 خرداد 1402 با حضور سردار محمد شیرازی رئیس دفتر نظامی فرمانده کل قوا در دانشگاه علوم و فنون هوایی شهید ستاری، از سامانه شبیه‌ساز مراقبت پرواز نیروی هوایی ارتش رونمایی به عمل آمد. این مجموعه شبیه‌ساز جهت آموزش دانشجویان کارشناسی و کارشناسی ارشد و همچنین دوره‌های حین خدمت افسران عملیات مراقبت پرواز استفاده می‌شود. این سامانه جامع از پنج شبیه‌ساز تشکیل شده است که شامل برج مراقبت پرواز، رادار تقرب فرودگاهی، و رادار کنترل هواپیما را شامل می‌شود.

منبع : خبرگزاری مهر

متن لینک

صنایع هوافضایی ترکیه (توساچ) Turkish Aerospace Industries (TUSAŞ) برای فعالیت‌های تست و تصدیق هواپیمای هورجت(Hurjet) (اولین هواپیمای جت مافوق صوت ترکیه)، یک شبیه ساز مهندسی را توسعه داده است. توساچ پروژه هورجت را با استفاده از منابع خود و منابع ملی به‌گونه‌ای طرح‌ریزی کرده که تمام فرآیندها از طراحی تا تولید را شامل شود.

در برنامه‌ریزی پروژه، یک شبیه ساز مهندسی به نام «هورجت 270» "Hürjet 270" ساخته شد تا در فعالیت های تست و تصدیق هواپیمای هورجت، مورد استفاده قرار گیرد. این شبیه ساز که به زیرساخت هوش مصنوعی مجهز است، با بازخورد خلبانان تست، به ارگونومی طراحی کمک می کند و همچنین امکان توسعه داده‌ها را برای شبیه ساز آموزشی در آینده فراهم می‌کند. این شبیه ساز همچنین به تشخیص فوری خطاهایی که خلبانان تست در حین کار آزمایشی با آن مواجه می شوند کمک می کند. بنابراین ریسک‌های موجود در مرحله توسعه هواپیما، شناسایی و حذف خواهند شد.

شبیه ساز هورجت از قطعات ارزان اما با مشابهت یک به یک کابین خلبان تشکیل شده و حاوی آخرین پیشرفت های تکنولوژیکی است. این شبیه‌ساز به لطف نرم‌افزار بلادرنگ، مهندسان طراح را قادر می‌سازد تا ورودی‌های خلبان را مشابه سناریوهای پرواز واقعی آزمایش کنند. همچنین از نظر ویژگی‌ها و زاویه دید وسیع سیستم نمایش تصویر، اولین شبیه‌ساز توسعه مهندسی در صنایع دفاعی ترکیه است.

این شبیه‌ساز با استفاده از آخرین فناوری‌های «واقعیت افزوده» AR و «واقعیت ترکیبی» MR که سطح «رزولوشن چشم انسان» را ارائه می‌کند، اجازه می‌دهد تا یک تصویر مجازی بر روی تصویر واقعی که در بیرون از آن استفاده می‌شود، قرار گیرد. به لطف این فناوری ها، تمام مفاهیم توسعه را می توان با جزئیات و به شکلی ایمن آزمایش کرد.

پیش بینی می شود که با بهره‌مندی از سناریوهای بلادرنگ، شبیه ساز «هورجت 270» به توسعه هواپیمای هورجت کمک کند. ادغام نرم افزارهای اویونیک و کنترل پرواز، صفحه نمایش، اجزای کابین خلبان و تجهیزات ارتباطی شبیه ساز، در توساچ در حال تکمیل می‌باشد. پروفسور آتیلا دوغان مدیر پروژه هواپیمای هورجت درخصوص تأثیر شبیه ساز مهندسی هورجت در این پروژه می‌گوید: «ما هورجت را از پایه طراحی خواهیم کرد، 2 نمونه اولیه تولید خواهیم کرد و قصد داریم با اولین نمونه در پایان سال 2022 پرواز کنیم. ما باید قبل از تولید هواپیما، الگوریتم و نرم‌افزار کنترل پرواز و نرم‌افزار اویونیک را توسعه دهیم. شبیه ساز مهندسی که برای هورجت توسعه داده ایم، الگوریتم و نرم افزار کنترل پرواز را در اختیار ما قرار می‌دهد و ما توانایی بسیار خوبی برای توسعه نرم افزارهای اویونیک با ورودی خلبانان تست ارائه می دهیم و این قابلیت را به کشور خود اضافه می‌کنیم. سهم مهم این محیط شبیه‌سازی، مدل مکانیک پرواز است که توسط «دینامیک سیالات محاسباتی» پشتیبانی می‌شود و توسط آزمایش‌های تونل باد تأیید شده است. در حالی که هواپیما هنوز وجود خارجی ندارد، احساس پرواز واقعی از هواپیما وجود دارد. این در ترکیه برای اولین بار است که زیرساخت‌های شبیه‌ساز توسعه مهندسی، برای مهندسان ما ایجاد شده است تا با ترکیب ورودی هایی که از خلبانان در حین طراحی دریافت می کنند، طرح را به بلوغ رسانده و کار خود را به موقع انجام دهند.»

دوغان با اشاره به اینکه این زیرساخت ها را با هماهنگی مهندسان توساچ با بودجه محدود و در مدت زمان کوتاه ساخته اند، گفت: «از این نظر، مهندسان ما نه تنها در توسعه هواپیما بلکه در توسعه این نوع زیرساخت‌ها عملکرد بسیار خوبی داشته و قابلیت های مهمی به دست آورده اند.»

 منبع : hujret

متن لینک

 شبیه‌ساز برج‌ مراقبت پروازساخت متخصصان شرکت صنایع الکترونیک وزارت دفاع در یازدهمین نمایشگاه بین المللی هوایی و هوانوردی کیش به نمایش درآمد. به گزارش روابط عمومی وزارت دفاع؛ مدیر این پروژه درباره این خبر گفت: این شبیه‌ساز به منظور آموزش کنترلرهای برج مراقبت به صورت کاملا بومی طراحی و پیاده سازی شده است. 

وی افزود: در این سامانه، برج مراقبت فرودگاه اصلی مهرآباد، امام خمینی، مشهد و کیش به صورت سه بعدی شبیه‌سازی گردیده و دارای تمام تجهیزات مورد نیاز یک کنترلر در برج جهت اموزش می‌باشد. وی همچنین تصریح کرد: رادار مراقبت پرواز، سیستم ارتباط صوتیVCS، سیستم هواشناسی  METAR   و E-strips از جمله قابلیت‌های این شبیه ساز است.

منبع : پایگاه اطلاع رسانی وزارت دفاع 

متن لینک

به گزارش خبرگزاری صدا و سیما، مرکز اصفهان؛ فرمانده نیروی‌هوایی ارتش گفت: شبیه‌ساز پرواز یا سیمولاتور (Simulator) سامانه‌ای است که به وسیله آن پرواز واقعی برای خلبان مجسم می‌شود تا بدون حضور در پرواز واقعی، شرایط مشابه پرواز را تجربه کند. امیر حمید واحدی با اشاره به اینکه سامانه جنگنده اف‌۱۴ از چهار بخش واحد سمعی بصری که در مراحل اولیه آموزش خلبانان قرار دارد، گفت: شبیه‌ساز MT برای آموزش عملیات تاکتیکی افسر رهگیر سامانه OFT به مثابه شبیه‌ساز جلوی هواپیما وسامانه CPT برای تمرین خلبانان تشکیل شده است.

فرمانده نیروی هوایی ارتش گفت: از خصوصیات این سامانه که توسط سازمان تحقیقات و خودکفایی ارتش طراحی و بومی‌سازی شده می‌توان به ارتباط سیستم MT با سامانه OFT و بهینه‌سازی آنها، وجود سیستم ویژن ۱۸۰ درجه جدید و مدل‌سازی برای تعادل وزنی در رفتار و عملکرد هواپیما که بیشترین شباهت و عملکرد شبیه ساز با هواپیمای اف ۱۴ حاصل شده است. در این مراسم از خانواده شهید خلبان قاسم زمانی که تابستان امسال به دلیل نقص فنی جنگنده آموزشی اف-۷ ارتش در حوالی انارک نائین به شهادت رسید، تجلیل شد.

منبع :خبرگذاری صدا و سیما

متن لینک

فرمانده نیروی هوایی انگلیس (RAF)کشورش را متقاعد کرده که با فناوری نو در شبیه سازی به یک «تغییر پارادایمی» نزدیک می‌شویم. در نیروی هوایی انگلیس، مرحله پایانی آموزش خلبانی با جت‌های سریع نسل جدید از طریق شبیه ساز پرواز F-35 انجام می‌شود، اما این آموزش در مقایسه با تجربه پرواز واقعی چقدر موثر است؟

فرمانده نیروی هوایی بریتانیا (RAF) در تحقیقات کمیته دفاعی، به سبب وجود نگرانی‌هایی مبنی بر اینکه در پرواز شبیه‌سازی‌شده در مقایسه با پرواز واقعی، فشاری به خلبان وارد نمی‌شود، از عملکرد محیط‌های شبیه‌سازی شده برای اهداف آموزشی دفاع کرد. بحث از آنجا شکل گرفت که از نظر کمیته مذکور «فناوری شبیه سازی‌شده در سیستم آموزش پرواز نظامی (MFTS) نیروی هوایی» با یک عقب ماندگی بزرگ مواجه است. استخدام خلبانان بسیار بیشتر از منابع و هواپیماهای موجود برای پروازهای عملیاتی/آموزشی بوده و آموزش از طریق شبیه‌ساز این عدم توازن و کمبود را جبران می کند. فرمانده نیروی هوایی انگلیس معتقد است که احتمالاً در ده سال آینده فناوری شبیه‌سازی به چنان سطحی از پیشرفت برسد که بتوان آموزش را کاملاً در یک محیط مصنوعی انجام داد.

رشد پایدار بازار شبیه‌سازها

شرکت تحقیقاتی و تحلیلی GlobalData برآورد کرده است که ارزش بازار جهانی سیستم‌های شبیه‌ساز نظامی 2.2 میلیارد دلار در سال 2020 بوده و با رشد 4.49 درصدی تا سال 2030 به 3.4 میلیارد دلار خواهد رسید. صنعت بازی‌های رایانه‌ای به این رشد کمک به‌سزایی کرده‌اند. واقعیت افزوده (Augmented Reality) جذاب‌ترین شکل شبیه سازی است. در مقایسه با سایر اشکال شبیه‌سازی مانند واقعیت مجازی (Virtual Reality) ارزان‌تر است، محدودیت‌های کمتری دارد، مشکلات فقدان حرکت کمتری ایجاد می‌کند و می‌تواند دو منظوره باشد: هم برای برنامه‌های آموزشی و هم در میدان نبرد استفاده ‌شود. GlobalData معتقد است که استفاده از AR به طور جدایی ناپذیری با بخش دفاعی مرتبط شده است.

Image Retrieve from: https://resources.flightsafety.com/flight-simulation/mixed-reality-flight/

امروزه صنایع دفاعی بیشتر و بیشتر از فناوری شبیه سازی مانند AR استفاده می کنند، اما آیا این فناوری قابلیت جایگزینی کامل با تجربه واقعی پرواز با هواپیمای شکاری را خواهد داشت؟ آموزش در شبیه‌ساز «تنش‌های منحصربه‌فرد پرواز در واقعیت» را پوشش نمی‌دهد، اما شبیه‌ساز این امکان را دارد که هواپیما را در موقعیتی قرار دهد که امکان تمرین آن در محیط واقعی وجود ندارد و به این ترتیب می توان انواع استرس‌هایی را به دانشجو وارد کرد که در آموزش با هواپیمای واقعی قابل پیاده‌سازی نیست.

Image Retrieve from: https://www.forbes.com/sites/charliefink/2022/11/07/real-planes-virtual-adversaries-in-red6-combat-simulation

در حالی که به نظر می‌رسد استدلال فوق تلاشی برای جبران کمبود هواپیماهای نیروی هوایی بریتانیا باشد، امّا مطمئناً در مورد قدرت تطبیق و جایگزینی آموزشی که شبیه سازی AR برای خلبانان به ارمغان می‌آورد، چشم‌اندازی وجود دارد.

در هواپیماهای جدید، سیستم پروازی دو نفره‌ای وجود ندارد که در آن استاد خلبان بتواند به دانشجو برای پرواز با یک جت سریع کمک کند، امّا دانشجو می‌تواند با یک شبیه‌ساز پیشرفته به استانداردهای لازم دست یابد.

شاید به یک «تغییر پارادایمی» در شبیه‌ساز پرواز نزدیک می‌شویم.

منبع : aircraft

متن لینک

طی پنج دهه، ایرباس در حال تطبیق و نوآوری برای ارائه آموزش در سطح جهانی به هزاران خلبان و تکنیسین هواپیما در سراسر جهان بوده است. اخیراً ایرباس مفهوم جدیدی را در آموزش ارائه کرده است. «آموزش مبتنی بر شواهد Evidence-Based Training (EBT). این راه حل یکی از آخرین نمونه های 50 سال انطباق و نوآوری ایرباس در بخش آموزش است.

ایرباس از همان ابتدا نیاز خلبانان و پرسنل تعمیر و نگهداری را برای توسعه مستمر مهارت‌های مورد نیاز برای بهره‌برداری از هواپیماهای خود تشخیص داد. در دسامبر 1972، این شرکت و شریک تجاری آن FSI،  مرکز GIE Aeroformation را تأسیس کردند که در سال 1994 به Airbus Training تبدیل شد.

در اوایل دهه 1970، زمانی که اهمیت آموزش به عنوان عاملی در ایمنی و کارایی عملیاتی آشکار شد، Aeroformation سه اصل آموزشی اساسی را تعریف کرد: ("نیاز به دانستن" (need to know)     "یادگیری از طریق انجام" learning by doing)   (   "آموزش تا مهارت" teaching to proficiency (این اصول تا به امروز پابرجا بوده است. با پیشرفت‌های دیگر، مانند تطبیق هر برنامه با سطح کارآموزان، از سال 1987 به بعد، Airbus Training اکنون به عنوان بهترین کلاس از نوع خود در سطح جهانی شناخته می‌شود.

آموزش هوانوردی نیاز به به روز رسانی و سازگاری منظم دارد. Aeroformation و بعداً Airbus Training ، به طور مداوم روش‌های آموزشی خود را بهبود بخشیده‌اند. کامپیوتری شدن مرکز آموزش تولوز در سال 1980، ظهور آموزش مبتنی بر کامپیوتر و معرفی رایانه های شخصی لپ تاپ در همان سال و به دنبال آن نوآوری و ادغام Video And Computer Based Instruction (VACBI) که با A310 شروع شد، همه مراحل مهمی بوده‌ا‌ند.

استفاده از شبیه‌سازها ابتدا با ماکتی از مناظر مدل و دوربین های متحرک آغاز شد تا در نهایت تبدیل به شبیه ساز کامل پرواز با حرکتی شود که امروزه می‌شناسیم. Aeroformation شاهد افزایش تعداد شبیه‌سازهای کامل پرواز خود از یک به شش شبیه‌ساز بین سال‌های 1974 تا 1994 بود. امروز Airbus Training دارای 43 شبیه‌ساز در شبکه جهانی خود است. در همان زمان، سایر دانشجویان و کارآموزان مانند مهمانداران پرواز و متخصصان تعمیر و نگهداری هواپیما نیز توانسته‌اند از آموزش مبتنی بر شبیه‌ساز منطبق با تمام برنامه‌های ایرباس بهره ببرند.

مرجع آموزش پرواز ایرباس  ( Airbus Flight Training Reference( که در سال 2015 ایجاد شد، آغاز طراحی مجدد برنامه های آموزشی مختلف در یک برنامه واحد و جهانی بود. بعداً، در سال 2019 برنامه « 'ab initio' programme for student pilots» برای دانشجویان خلبان راه‌اندازی شد. برای اولین بار، ایرباس یک برنامه آموزشی ایجاد کرد که شامل کل برنامه درسی پرواز، از مبتدیان مطلق تا آموزش عملیات هوایی (Ops) بود. از سال 2016، آموزش تعمیر و نگهداری در راستای این مفهوم، در ارتباط با مدارس و دانشگاه ها برای آماده سازی بهتر تکنسین ها و مهندسان تعمیر و نگهداری آینده توسعه یافته است. چندین سال است که دیجیتالی‌سازی، واقعیت مجازی، هولوگرام‌ها و واقعیت افزوده مورد بررسی قرار گرفته و هر زمان که استفاده از آنها می‌تواند ارزش افزوده ایجاد کند، به سیستم‌های آموزشی تبدیل شده‌اند.

Airbus Training حضور جهانی خود را برای رفع نیازهای مشتریان خود توسعه داده است. 14 مرکز آموزشی این شبکه را تشکیل می دهند، از جمله میامی - که در سال 1985 افتتاح شد - و پکن - در سال 1993 افتتاح شد - و همچنین دو مدرسه پرواز و 5 شریک آموزشی تعمیر و نگهداری.

 منبع : airbus.com

متن لینک